Se han hecho de rogar pero ya por fin están aquí las nuevas cross de Honda. Este fin de semana se presentaban oficialmente en EEUU las Honda para 2009, ya podemos adelantar en primicia lo nuevo, en Befurious.com.

CRF 450R

Coge una Honda CRF 450R 2008, coloca un nuevo inyector de gasolina en un nuevo chasis, con un basculante más largo, situa el centro de gravedad más bajo, rediseña la estética, pon un nuevo asiento y… ya lo tienes, una CRF 450R 2009. No tan solo un simple lavado de cara.

Honda manifiesta que su nueva 450 entrega 56 caballos, una 450 que ahora es más baja y pequeña que el modelo del 2008. Asímismo se reposiciona el chásis acercándolo a la rueda delantera para así buscar un centro de gravedad más bajo y conseguir una mejor distribución de los pesos y de las inercias. Como veis, ya de por si hay muchos cambios, que benefician tanto al piloto como a la mecánica.

El corazón de Sistema de Inyección Programada (PGM-FI) es completamente nuevo. Según Honda, el sistema en si monitoriza la posición del gas, el aire, la temperatura así como la presión del aire y la marcha en la que se rueda con el fin de optimizar el rendimiento de la inyección, para finalmente mapear la entrada de combustible y la ignición de la bujía de acuerdo a la respuesta del gas y maximizar así la conducción y la entrega final de potencia.

En cuanto al chásis estamos ya ante la quinta generación deHonda Twin Spar, en el que en 2009 la altura y la anchura han sido reducidas. Hay muchos cambios en las geometrías del nuevo chásis en un esfuerzo para mejorar el giro y el comportamiento general de la moto. Honda no abandona el amortiguador de dirección que introdujo en 2008, colocándolo de nuevo tras la placa portanúmeros y, que contribuye a asistir en reducir las vibraciones y que permite obviamente una construcción más agresiva del chásis.

Otra novedad es el rediseño de la caja del filtro del aire y el subchásis, algo que se agradecerá cuando se entre en faena a la hora de cambiar el filtro.

• Nuevo diseño de salida de escape, lo que brinda un tamaño óptimo del caño de escape para el nuevo motor de inyección de combustible. Asimismo, permite ubicar el silenciador de titanio de 115mm más hacia delante en comparación con el modelo anterior, beneficiando la centralización de masas.

• Chasis nuevo de quinta generación de dos componentes fabricado por fundición en lugar de por forjado, consiguiendo una reducción de peso de 410gr.

• Nueva forma del disco de freno que brinda una reducción de peso de 65gr. (delantero 37gr; trasero 28gr).

• Nuevas dimensiones con centro de gravedad más bajo y horquilla trasera más grande que otorgan una buena tracción delantera y optimizan la aceleración.

NO CABE DUDA QUE HONDA BIENE CON TODO CON SU NUEVA CRF MAYOR POTENCIA MENOS PESO Y MAS ADRENALINA